Ich hab hier eine L, die ich aufbaue. Da hab ich neulich das ganze Zeug im Kupplungsdeckel rausgeworfen (kenn ich so von der 7er). Jetzt hab ich sie laufen lassen und sie wirft nen Haufen Öl aus der Entlüftung. Ich nehme mal an, die beiden Dinge stehen in direktem Zusammenhang. Nur ist für mich ein Wiedereinbau der ollen Innenteile des Deckels nicht die erste Wahl, da unglaublich schwer. Ich weiß...bei dem Gesamtgewicht eigentlich egal - aber mir stellen sich bei sowas die Nackenhaare auf.

Hat der einer schon mal ne andere Lösung gefunden? Ne Art Prallblech irgendwo, welches den Luftausgang abschirmt? Mir ist noch nicht ganz klar, was der Deckeleinsatz genau macht und woher das ganze Öl da kupplungsseitig kommt. Weiß da jemand mehr?

Zuviel Öl drin hast aber nicht?

Nein, Öl ist genau in der Mitte.

Gelesen hab ich hier mal, das wenn der innere Deckel entfernt wird, die Entlüftung mehr Öl spuckt, wenn man kein extra Trennblech rein macht.
Warum das so ist weiß ich aber nicht.

Was mach ein Kupplungskorb? Er dreht sich...
Rotation= Schleudereffekt...

Wie sieht der Einsatz aus?
Da ist dein Prallblech....

Ah ok, danke, dann bau ich mir da was aus Alublech ein und schau mal, was sich verändert.

Aber nicht aus Folie selber wickeln....
Nimm was stabiles, weiss nicht wieviel Sog der Korb entwickelt und wenn sich das Blech bei 10000U/min
im Korb verhakt, kannst du dir vorstelllen was dann passiert....

Motorrevision Ole´

Nein, 2mm Blech in nem Bogen sollte es sicher tun. Ich guck mir das erstmal in Ruhe an. An Motor öffnen habe ich keinen Bedarf...

Gute Idee...

Glaub der andere Deckel wird ein Testdeckel werden bei mir...

veiderer hat geschrieben:Gelesen hab ich hier mal, das wenn der innere Deckel entfernt wird, die Entlüftung mehr Öl spuckt, wenn man kein extra Trennblech rein macht.
Warum das so ist weiß ich aber nicht.

Das war ich.

Das rot eingerahmte Ding deckt das Loch Richtung Kurbelwelle ab, wenn ich mich recht erinnere und dessen Fehlen ist mit ziemlicher Sicherheit die Problemlösung. Ich hatte mir sowas damals aus 3mm Alublech gebaut, und da es hier in keiner Kiste mehr rumfliegt, aber der Innendämpfer eben schon, müsste es auch (immer noch) verbaut gewesen sein. Nicht mehr sicher.

Jedenfalls hatte ich das Problem damals aus dem Grund auch. Stefan hat meine ölversaute L gesehn, nachdem ich das erste mal längere Strecke Autobahn gefahren bin. Hätte ich keine geschlossene Verkleidung gehabt, hätte ich mich wohl (wieder mal ) auf die Fresse gelegt.
Die Kitbox und Vergaser waren heftig ölverschmiert innen, das Öl ist durch die Moosgummidichtung durchgewandert und runtergelaufen.

Ich hatte testweise auch einen längeren Silikonschlauch verbaut, der in einen entlüfteten Fangbehälter mündete. Die Airbox war damit abgekoppelt. Zu der Zeit hatte ich vermutet, dass es mit dem höheren Staudruck der Kitbox zusammenhing... da bei manchen L auch bei den Standardairboxen offenbar ein Rückschlagventil zwischen Airbox und Entlüftung verbaut war. Damit wars zwar etwas weniger, aber richtig aufgehört hats erst, als das Teil/Blech (wieder) reinkam.
Und ja, bei der 7er passiert das nicht, wenn man den Deckel entfernt. Der hat aber auch serienmäßig kein solches "Prallblech" dran, da es dort anders ausschaut.

Nein, bei der 7er ist ja die Entlüftung auch ganz woanders und baulich von der Kupplung komplett getrennt. Bei der L ist auch in der Mitte des Kurbelgehäuses so ein Huckel - sieht prädestiniert aus, da ein Loch reinzumachen und die Entlüftung da rauszulassen. Aber gut - da ich noch nie so ein Motorgehäuse von innen gesehen habe, lasse ich das erstmal und mach da nen Blech hin. Danke für das Feedback - ist also möglich und bereits absolviert bei Dir. Coole Sache...

veiderer hat geschrieben:Gelesen hab ich hier mal, das wenn der innere Deckel entfernt wird, die Entlüftung mehr Öl spuckt, wenn man kein extra Trennblech rein macht.
Warum das so ist weiß ich aber nicht.

Soweit ich auf´m Mikrofilm der 7er-Airbox sehen kann, sitzt die Gehäuseentlüftung mittig.
Das Blech im Kupplungsdeckel ähnelt dem der H, also nur ein Stück Blech mit ein paar Sicken.
Daher kommt da auch kein Öl...

Gedankengang zur Erklärung dieses Phänomens bei JKLM:
Der Motor dreht in Fahrtrichtung, der Korb ist ohne Umsetzung verzahnt, dreht sich also gegen die Fahrtrichtung.
Dadurch wird ein Großteil des Öls gegen den Einsatz im Kupplungsdeckel gespritzt und läuft an diesem wieder herunter.Wirkung ähnlich eines Abstreifers.
Entfernt man den Einsatz, kann das Öl ungehindert rotatorisch weiter mitgenommen werden und wird durch den Unterdruck in die Airbox gesaugt.

Eigentlich logisch oder?

Logisch.

Beide Erklärungen sind einleuchtend und klären meiner Meinung nach die Hauptfunktion dieses Teils.

Na vl muß mal ein alter Deckel leiden und der Rest wird dann mit 3 Schrauben wieder befestigt.
Und Kupplungsdeckel gibts ja genug, braucht man kein schlechtes Gewissen haben

Ebend.

Einzige Hinzufügung: Das Öl kommt raus, auch wenn die Airbox gar nicht drauf ist - also ohne Unterdruck. Aber das liegt wohl in dem Fall eher an dem Überdruck im Kurbelgehäuse durch Blow-by und den Wechsel durch Über- und Unterdruck durch das Pumpen der Kolben.

ich hab das genannte Innenleben im 8er nicht drin,ohne den von dir genannten Effekt.
Hast du Fenster in die Zylinderbuchsen gefraest?

Gralssucher hat geschrieben:Hast du Fenster in die Zylinderbuchsen gefraest?

Zumindest bei mir war das sehr sicher nicht.

Gralssucher hat geschrieben:ich hab das genannte Innenleben im 8er nicht drin,ohne den von dir genannten Effekt.
Hast du Fenster in die Zylinderbuchsen gefraest?

Tja...dann ist Dein Motor wohl ne Luftpumpe

Nein, also es kann antürlich auch sein, dass die Kiste rum ist - 40000 km sind ja nicht ohne. Aber wenn das bei Dennis auch ist?! Fenster sind nicht gefräst.

So, heute mal Kupplungsdeckel mit Innenleben angebaut - spuckt kein Öl mehr. Bleibt nur noch die Frage, warum es bei Gral ohne Innenleben auch kein Öl spuckt?? Naja, ich werde mal was basteln, um das Innenleben weglassen zu können.

Theoretisch, so war meine Überlegung, könnte man ja das Innenleben entsprechend so bearbeiten, daß das obere Teile mit diesem Vorsprung dran bleibt und man noch 2 oder 3 Befestigungen für die Schrauben dran läßt.

Rest weg in die Alutonne - was ihr alle ja immer fleißig sammelt, gibt ja Geld dafür beim Recycler (da lohnt sich die Leberkässemmel und das CZ-Redbull oder das Teelicht für die gewisse Stunde gleich mehr)

Nachteil:

• der innere Deckel ist somit quasi kaputt

Vorteil:

• wenig Arbeit um diesen "Spritzschutz" zu erhalten, falls man kein Material oder die Muse hat, was passendes zu basteln

• Gewichtsreduzierung für die entsprechenden Fetischisten hier

Walnussbaer hat geschrieben:Bleibt nur noch die Frage, warum es bei Gral ohne Innenleben auch kein Öl spuckt??

ich denke, dass ein motor mit guten kolbenringen keine ölluft aus dem gehäuse drückt, da die luftmenge im inneren immer gleich bleibt.
klar gibt es unter- und überdruckzonen im gehäuse welche nach ausgleich streben........aber
erst der "blowby" erhöht den druck im gehäuse und will raus.
wenn der gral überall einen kolbenring weniger fahren würde, hätte er auch eine öl-luftpumpe.
...meine theorie

@gral
wann hast´n das letzte mal ölstand kontrolliert

links Serie,rechts verbaut.
Und zwischendurch auch schonmal neue Bank bohren lassen und Ringe erneuert.
Oelstand schau ich oft,Windy,weil der Motor etwas verbraucht.

P.S. und edit:
mir ist das ganze jetzt nochmal n Tag durch Kopp gegangen.
Vielleicht resultiert mein Ölverbrauch ja daraus.
Weil,Blow by faellt aus,extra neue Bank bohren lassen.
Ventis zigmal gemacht.
Eventuell haut die Entlueftung ja immer ma was in die Box wegen dem fehlenden Prallschutz.
Und das wird dann durchgezogen.
Darum stinkts immer nach Oel hinter mir ,wenn ich den Hahn aufmache.

Dagegen spricht,das die Box innen furztrocken ist.

Nagut,der schwere Konstruktionsmangel Kawasakis,
die Kurbelgehaeuseentlueftung in die Airbox zu legen,
wird demnaechst sowieso eliminiert.
Wer will schon heissen Oelnebel statt kalter sauerstoffreicher Luft in der Airbox haben...