Hallo nochmal,
in welchem Zustand prüfe ich den Kettendurchhang ( belastet= draufsitzen / mit zwei Mann) oder unbelastet auf Montageständer?
Danke im voraus!

Gruß Harald

Am besten unter Belastung

shugerglider hat geschrieben:Am besten unter Belastung

NUR UNTER BELASTUNG!!!!!!!!!!!!!und zwar der Belastung, die du am meisten fährst.

VG

normalerweise sollte man da noch ein Gewicht an die Kette dran hängen´(s. WHB), aber in der Praxis...
Ich hab mir mal gemerkt, wie es (PI*Daumen) sein muss im unbelasteten Zustand - kann halt schlecht draufsitzen UND nach der Kette schauen..
und so mach ich das jetzt immer.

Es gibt bei der ZXR eine sehr einfache Methode den Kettendurchhang zu prüfen und dann ggfs. entsprechend einzustellen.
Kann man ohne Last und auf dem Seitenständer machen, nur der strammste Punkt im Kettentrumm muss zuvor ermittelt werden. Anwendbar für die Modelle H2-M, vermutlich auch für die ZX7.

Für den Anfang mach es mal mit 2 Leuten.
Und dann merkst du dir,wie weit die Kette in deinem Fall im unbelasteten Zustand
durchhängt und dann kanntse es beim Nächten mal alleine machen.
So mach ich es seit 20 Jahren und es funzt Bestens.

Und diesen Oberlehrer Post kannst ganz schnell wieder vergessen!

wulfi69 hat geschrieben:

shugerglider hat geschrieben:Am besten unter Belastung

NUR UNTER BELASTUNG!!!!!!!!!!!!!und zwar der Belastung, die du am meisten fährst.

VG

Ah da ist es ja wieder!

So wie DerP schrieb macht Sinn, dann kann man nämlich auch prüfen ob die Kette ungleich gelängt ist.

Also erklärt mich für bescheuert aber:

Ich setz mit immer bei aufgebockten Bike falschrum auf den Sitz, und stell die dann ein *gg* Da merkt man erst, wieviel so eine 1/8 Umdrehung schon ausmachen kann Klappt aber glaub ich nur bei so Vorbildjapanern wie mir.

FP91 hat geschrieben:Also erklärt mich für bescheuert aber:

Ich setz mit immer bei aufgebockten Bike falschrum auf den Sitz, und stell die dann ein *gg* Da merkt man erst, wieviel so eine 1/8 Umdrehung schon ausmachen kann Klappt aber glaub ich nur bei so Vorbildjapanern wie mir.

Alter... Dass will ich sehen.

Und wenn du dabei gleich die Kette sauber machst ohne dir die Daumen zu amputieren lass ich ne Kiste springen


Wenn ich mich so aufm bock quetschen würde. Wäre a der wantzt um weg -und b würde ich mich selbst unterm mopped begraben.

ich will's auch sehn!
habs mir gleich gedacht, nachdem ichs gelesen habe.
-vllt. als Video; sone Art Anleitung

..wobei ich glaube, das wird nicht bei allen klappen:

Bike auf dem Sitz belasten,
bis Ritzelwelle,Schwingenachse und Hinterradachse
eine Linie bilden.Dann wird der Durchhang geprüft.
So steht's geschrieben.

Bei meiner ZX7R setze ich mich einfach drauf und greif zur Kette. "Schlägt" sie etwas an den Schwingenschutz der Schwinge ist es für mich OK.

Eine Frage und 1000 Antworten

...das whb gibt dazu eindeutige Infos:

Meine Antwort ist aus der Fahrwerksfibel von Wilbers.

Bernie hat geschrieben:...das whb gibt dazu eindeutige Infos:

Danke Bernie - so und nicht anders. Gerade die Schwingen H2 bis ZX7 sind für diese Einstellmethode prädestiniert = am dicksten Punkt der Schwinge, bzw. am Ende des Schleifers leichten Kontakt herstellen. Jede andere Art bedeutet nur mehr Arbeit und kann es auch nicht besser.

Bei Heruntergeschraubten oder tiefer gelegten Motorrädern = quasi horinzontale Schwingenstellung, benötigt es weniger Durchhang als vom Hersteller vorgegeben. Je näher das Ritzel am Schwingendrehpunkt sitzt (Bauartbedingt), um so geringer ist der notwendige Kettendurchhang.

Der letzte Absatz trifft nur im ersten Satz auch auf eine ZXR zu und dient lediglich der Info.

Gralssucher hat geschrieben:Meine Antwort ist aus der Fahrwerksfibel von Wilbers.

Deine Methode ist auch besser.
Die Whb-Methode is mehr ne grobe Schätzung mit Sicherheitsreserve, bei ner flachen Schwinge ist mehr Spiel drin als nötig und bei sehr steilen Schwingen wirds evtl. kritisch.