Veranstaltung bei der H und J zugelassen sind...



Zur Veranstalter Webseite Seite ist eher langsam...

Booking
Please send the completed entry form to the organisation. The entry fee has to be transferred to the under mentioned account on May 1st 2012 at the latest.

The amount of the entry fee is 1190 € (1290 € after 1 May 2012). The pit box hiring is included in the price. The booking will be effective after the reception of the payment. Booking will be closed on 1 June 2012.

Lizenz und zweiten Fahrer braucht´s dann auch noch.

Spa und LilaPause... Schwärm....

Klaus, irgendwo ist da aber der Wurm drin, denn laut Reglement sind verboten:

4-Kolben Sättel
17" Räder
außerdem
Reifenbreite max. 150mm
Felgenbreite max 4"
Standrohrdurchmesser max 42mm

Das ist nix für H, J und K.

Klick mal oben auf`s Bild im ersten Beitrag. In der Positivliste sind Eindeutig ZXR Bj 89-91 benannt...
Bist Du sicher das Du in der Rubrik Superbike nachgeschaut hast ?

Reglement 2012 bezieht sich in der Kategorie Superbike direkt auf die Positiv-Liste: Positivliste=>Schau` mal Position 18

ich habe alle Seiten des Reglements zum 4-Stunden Rennen gelesen - da stehen die Regeln, was geht und was nicht sein darf und was muß.

Ne Klaus, von den Zxr stehn da nur H1 und H2 drin... die Angabe 87 bis 91 bezieht sich auf die Zxr7, gibt's ja schon ein paar Threads drüber.

nachdem ich mir jetzt das Reglement der SuperBikes angeschaut habe, komme ich zum selben Ergebnis wie Dennis (Klausi ist immer noch anderer Meinung).
Keine ZXR erlaubt, keine USD Gabeln.

Das zuvor von mir angesprochene Regelment ist nur für das 4-Stunden Rennen, das Superbike Regelment ist für Fahrzeuge die lediglich am "freien Fahren", nicht aber am Rennen teilnehmen dürfen.

@Dennis
danke für den Link, schöne Photos von Fahrzeugen und Technik

? Du weißt aber schon das unsere ZXR im Ausland ZX7 hießen ?

Schade das würde ja heißen das die reine Werks Maschine mit USD und allem zulässig wäre, das Serienpendant ( J/K ) hingegen nicht

Klaus69 hat geschrieben: Schade das würde ja heißen das die reine Werks Maschine mit USD und allem zulässig wäre, das Serienpendant ( J/K ) hingegen nicht

Wieso? Zeig mir ne Werks-H mit USD.

Klaus, zieh dich nicht an dem Jahr 91 hoch, Du interpretierst da was hinein, was nicht gemeint ist. Erklär im Umkehrschluß mal die 87, welche im Zusammenhang mit der -91 beschrieben wurde.

Ich glaube uns gehen da einige "intime" Kenntnisse der Szene ab, um zu wissen was gemeint ist, bzw. um mitreden zu können.

Klaus69 hat geschrieben:? Du weißt aber schon das unsere ZXR im Ausland ZX7 hießen ?

Da geht's um die Zxr7, nich um Zx7(r) oder zx750. Das war die großteils handgefertigte Endurance-Version die z.B. standardmäßig schon ne Carbonairbox verbaut hatte etc..
Siehe auch http://www.zxr750.de/board/viewtopic.ph ... hilit=zxr7" onclick="window.open(this.href);return false; oder etwa http://i51.tinypic.com/1izwvp.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;, alleine schon der Rahmen und die Schwinge haben garnix mit ner "normalen" Zxr zu tun.

Charles: Ich rede nicht von Werks-H. Aber generell scheint es da wohl tatsächlich an Detail Kenntnis zu fehlen .
Schade, wär `ne schöne Sache gewesen...

ach komm schon, 25000€ hast doch bestimmt noch locker und hassen tust die Endurance-Teile ja auch nich grade...
http://www.classic-motorbikes.com/stock ... 90&Lang=de" onclick="window.open(this.href);return false;

Das ich ein ausgeprägtes Faible für Endurance Racing habe steht ja nicht zur Debatte.
Aber 25 K€ , ich fürchte da muß ich passen

Es wird eine ZXR7 bei der Classics dabei sein, eine 91-92 des KMF Team . Fogarty soll die anscheinend da fahren .
Und sie hat USD Gabel